5月上旬，國內(nèi)車企高層不斷傳來變動消息，5月17日，北汽股份副總裁張欣被曝即將離職；5月18日，北汽控股總經(jīng)理汪大總被曝降職；同一天，上汽集團質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東跳槽PSA亞洲總部得到證實；5月19日，上汽乘用車公司海外事業(yè)部部長黃華瓊離任轉(zhuǎn)投北汽福田。這幾起人事變動都是在一周之內(nèi)發(fā)生的，到目前為止，今年汽車職業(yè)經(jīng)理人的人事變動頻繁上演。這幾年中國汽車市場高速發(fā)展，車企人事變動比較多并不是新鮮的話題，但隨著市場增速放緩，車企新一輪戰(zhàn)略布局調(diào)整背景之下，頻繁的人事變動就格外引人關(guān)注了。

    業(yè)內(nèi)把近期一些人事變化歸結(jié)為銷量下滑，其實因為銷售不理想而下課或調(diào)整職務的人事變動，在車企當中還是比較少的。從年初到現(xiàn)在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領導任期已到，進行正常輪換，也有企業(yè)發(fā)展目標的側(cè)重點改變，需要更合適人選而進行“換血”，更有車企之間互相爭奪人才導致的變動，當然，因業(yè)務進展不順利或銷售業(yè)績不濟而“退位讓賢”也是有的。我們更關(guān)注的不是某個車企人事變動背后具體的原因，而是國內(nèi)汽車企業(yè)人才流動的趨勢和特征。

    趨勢一：合資車企人事變動最多

    首先，近半年來合資企業(yè)的人事變化比自主車企頻繁許多，以往一些自主企業(yè)的人事變動頻多，是屬于留不住人的問題居多。而合資企業(yè)也走馬燈似的換將，就會有些不同凡響的感覺。作為合資企業(yè)整合人士的安排，無疑存在著兩個很重要的取向。一方面是怎樣使合資企業(yè)的制造，加速進入國際化腳步的需要，在國內(nèi)市場與國際市場兩方面得到益處；另一方面，則是怎樣在國內(nèi)市場進一步搶得占有率份額的問題。這兩個方面，無疑都是與產(chǎn)品的競爭升級聯(lián)系在一起的。所以，這不能不需要國內(nèi)企業(yè)、特別是自主企業(yè)的高度重視。

    趨勢二：中方經(jīng)理人搶手

    其次，過去汽車業(yè)人才流動比較單向，從實力較弱的企業(yè)向?qū)嵙�較強的企業(yè)流動比較多，而鮮有合資企業(yè)人才向自主車企流動的案例。當年，孫勇從奇瑞汽車加盟南京菲亞特，即普遍被視作升遷。而近年來，隨著市場結(jié)構(gòu)的變化，這種單向流動變得多元起來，有強勢企業(yè)人才向弱勢企業(yè)流動，也有同層級企業(yè)之間人才的流動，更有產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)企業(yè)之間人才的流動。今年上半年，出現(xiàn)了合資車企高層跳槽到自主車企的案例，也有合資車企的中方高層被外資巨頭招致麾下，合資車企似乎成為汽車企業(yè)人才新的輸出方，這并不難理解，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，在市場挑起大梁的都是合資企業(yè)，在合資企業(yè)打拼磨練多年成長起來的中方經(jīng)理人，他們既懂得“中國國情”，擁有足夠的本土經(jīng)驗,又熟悉外資品牌的現(xiàn)代化管理，必然成為行業(yè)中搶手的“香餑餑”。

    特征：鮮見技術(shù)型人才流動

    觀察今年前5個月、甚至以往的國內(nèi)車企人事變動和人才流動可以發(fā)現(xiàn)，其中幾乎沒有技術(shù)人才的訊息。這一方面可能是媒體對于國內(nèi)車企技術(shù)研發(fā)人員的變動不甚關(guān)注，但更主要的原因，是國內(nèi)車企的技術(shù)人員一向處于“弱勢”地位，對于企業(yè)的發(fā)展貢獻不多，或者有貢獻但從未被重視。“重市場輕技術(shù)”是現(xiàn)在國內(nèi)車企的通病，這里的“輕技術(shù)”，并非企業(yè)不重視技術(shù)，而是不重視培養(yǎng)和吸引技術(shù)人才。對比一下國外車企，汽車設計師和設計總監(jiān)往往被看作是品牌和車型的靈魂人物，如寶馬的設計總監(jiān)克里斯·班格的離職，讓很多人措手不及，他對于寶馬的貢獻和功績以及他的繼任者等等都被業(yè)內(nèi)廣泛議論。而國外車企對優(yōu)秀技術(shù)人才“挖墻腳”更是普遍的現(xiàn)象，如早在2006年，意圖重振雄風的起亞汽車就從大眾汽車挖來了其主力設計師Peter Schreyer，入主起亞后，他為公司確立了新的風格，起亞的產(chǎn)品從此有了脫胎換骨的變化；沃爾沃從梅賽德斯奔馳引來史蒂夫·馬丁作為設計總監(jiān)，為沃爾沃帶來了別具一格的設計理念，C30、XC60以及S60均出自其手；通用破產(chǎn)后，其歐洲分公司的設計總監(jiān)菲利普·扎克就被現(xiàn)代挖來并委以重任，成為現(xiàn)代汽車設計中心總設計師。

    其實國內(nèi)車企技術(shù)人才被冷落，既有主觀原因，也有客觀原因。對于合資企業(yè)而言，他們很多車型都是從外方直接引入國產(chǎn)，最多在外形和內(nèi)飾的設計上有一些自己的筆觸，自身的技術(shù)和設計人員并未起到主導作用，而外資方本身就有出色的設計師，中方在技術(shù)和設計方面的話語權(quán)不足。在這種模式下，合資車企當然沒有積極性去花重金引入技術(shù)型人才，還是下工夫做好營銷更重要。而自主車企由于本身品牌影響力還比較小，真正的國際重量級設計師不會冒險屈就。種種因素導致國內(nèi)車企人才處于“重市場輕技術(shù)”的局面。

    正常輪換型

    西林隆

    原職：日產(chǎn)汽車公司中國事業(yè)部部長

    現(xiàn)職：日產(chǎn)中國分部兼日產(chǎn)中國投資公司總經(jīng)理

    變動時間：2011年1月1日

    2011年1月1日，日產(chǎn)汽車公司宣布西林隆(Takashi Nishibayashi)接替橋本泰昭（Yasuaki Hashimoto）擔任日產(chǎn)中國分部兼日產(chǎn)中國投資公司總經(jīng)理。日產(chǎn)汽車公司表示，日產(chǎn)中國總經(jīng)理橋本泰昭因任期已滿，將卸任返回日產(chǎn)公司總部，而西林隆此前擔任日產(chǎn)汽車公司中國事業(yè)部部長�，F(xiàn)年54歲的橋本泰昭于1980年4月加入日產(chǎn)公司，曾擔任亞洲、大洋洲等海外市場和營銷和銷售副總裁，于2008年4月?lián)�任日產(chǎn)中國投資有限公司董事長。

    神龍汽車高層集體換血

    變動時間：2011年1月23日

    根據(jù)神龍汽車董事會會議決議，神龍汽車有史以來最大規(guī)模的人事調(diào)整于1月23日起生效。公司原總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)回東風汽車總部擔任副總經(jīng)理，但仍分管神龍汽車業(yè)務。神龍汽車原財務部部長邱現(xiàn)東將擔任神龍汽車中方最高領導人、公司副總經(jīng)理。而原公司副總經(jīng)理、來自法國的畢高誠則接任神龍汽車總經(jīng)理職務。值得一提的是，盡管公司總經(jīng)理由中方更換為法方員工，但東風雪鐵龍、東風標致兩個商務部的總經(jīng)理卻改由中方擔任。與此同時，市場、傳播等部門的“一把手”也在本次換屆中改為中方員工執(zhí)掌話語權(quán)。

    葉永明

    原職：上海汽車副總裁

    現(xiàn)職：上海通用汽車總經(jīng)理

    變動時間：2011年2月

    原上海汽車副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊因工作變動，辭去上海汽車副總裁職務。而葉永明是汽車業(yè)營銷高手，曾經(jīng)在上海大眾陷入低谷時出任上海大眾銷售總經(jīng)理，離開時讓上海大眾扭虧為盈，重回巔峰狀態(tài)。葉永明出眾的個人能力幫他接任了上海通用汽車總經(jīng)理。

    金山裕則

    原職：廣汽本田總經(jīng)理

    現(xiàn)職：本田臺灣公司任職

    變動時間：2011年4月1日

    廣汽本田進入新一輪調(diào)整期，按照慣例，本田基本是兩年進行一次調(diào)崗，而廣汽方面也會做出調(diào)整，金山裕則的任職期已滿，所以進行了職務變更。

    北田真治

    原職：豐田日本總部中國部部長

    現(xiàn)職：豐田中國總經(jīng)理

    變動時間：2011年4月1日

    豐田中國內(nèi)部人事調(diào)整。豐田中國原總經(jīng)理加藤雅大任期滿返回日本。

    戰(zhàn)略側(cè)重型

    左自生

    原職：臺灣中華汽車的總經(jīng)理特助

    現(xiàn)職：東南汽車總經(jīng)理

    變動時間：2011年1月1日

    2011年1月1日，來自我國臺灣地區(qū)“中華汽車”的技術(shù)高管左自生出任東南汽車總經(jīng)理，任期已滿的原總經(jīng)理簡清隆已于近期離任。東南汽車此次或駛?cè)搿凹夹g(shù)研發(fā)”時代。東南汽車目前的愿望是迅速提高銷量，抓住汽車市場火爆的機遇，優(yōu)化利用雙品牌戰(zhàn)略。而左自生具備豐富的產(chǎn)業(yè)運營經(jīng)驗及完整的技術(shù)背景，在技術(shù)研發(fā)方面尤為擅長，能夠幫助東南汽車盡快實現(xiàn)目標。簡清隆曾坦陳，按照不久前東南汽車確定的 “2010年確保12萬輛、2012年實現(xiàn)30萬輛、2015年達到50萬輛”的銷量目標，東南汽車接下來的總體發(fā)展思路依舊是擴大銷量。東南汽車方面表示，非常有信心達成2010年度12萬輛的銷售目標，并將2011年的全年銷量預期定在了15萬輛。但在這個過程中，東南汽車實現(xiàn)業(yè)務目標的重要支撐點將是自主研發(fā)。所以，東南汽車接下來需要一個對自主研發(fā)比較熟悉的高管。

    蘇南永

    原職：東風悅達起亞銷售本部長

    現(xiàn)職：東風悅達起亞公司總經(jīng)理

    變動時間：2011年1月1日

    去年悅達起亞繼續(xù)保持著高速增長勢頭，總銷售量達到33萬臺，遠超計劃目標，新上市的SUV市場智跑銷量也穩(wěn)步增長，年底還發(fā)布了K5，就成績而言，蘇南永功不可沒。2011年東風悅達起亞將瞄準國內(nèi)車企前十的目標發(fā)力前行。蘇南永出任東風悅達起亞總經(jīng)理，這是合資三方對企業(yè)近兩年來銷售成績的認可，更是對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一種肯定。另一方面，其前任樸宗沃任職期已滿，而且已經(jīng)到了退休年齡。

    渡部宣彥

    原職：馬自達日本國內(nèi)營業(yè)本部副部長

    現(xiàn)職：馬自達中國事業(yè)本部長

    變動時間：2011年1月1日

    馬自達中國公共關(guān)系部副總裁及川尚人表示，本次人事變動是希望將原馬自達中國事業(yè)本部長相原真志派駐馬自達在華合資公司長安福特馬自達，其具體職務目前還沒有確定，將由長安福特馬自達方面作出安排。長安福特馬自達去年全年總銷量9.28萬輛，同比增長28%。盡管目前一汽馬自達的銷量遠超長安福特馬自達，但馬自達方面希望在2015年之前能達成兩個合資公司銷量的對等。目前，長安福特馬自達的重組計劃已提交，如果馬自達與長安單獨合作的合資公司能順利組建，那么隨著馬自達在華產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，兩個網(wǎng)絡將逐漸達成銷量對等，這可能是馬自達未來的業(yè)務方向。

    施瑞翔

    原職：沃爾沃汽車 公司日本銷售公司的首席執(zhí)行官和總裁

    現(xiàn)職：沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司首席執(zhí)行官

    變動時間：2011年1月7日

    1月10日，沃爾沃宣布施瑞翔(Richard Snijders)擔任沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官，該公司是沃爾沃汽車集團中國區(qū)的銷售公司，全面負責沃爾沃汽車在中國的銷售、市場與客戶服務。這是吉利入主沃爾沃轎車后一系列人事變動之一。對于這次高層調(diào)整的目的，沃爾沃直言，是沃爾沃汽車公司決定加強中國區(qū)管理層，為未來五年在中國這一全球最大汽車市場上的業(yè)務增長做好準備。現(xiàn)任首席執(zhí)行官柯力世則回到福特公司繼續(xù)工作。施瑞翔曾擔任沃爾沃汽車公司日本銷售公司的首席執(zhí)行官和總裁，并在沃爾沃汽車全球的銷售與市場部門任職多年，同時在美國、瑞典、澳大利亞、英國和德國有著豐富的工作經(jīng)驗。

     劉宏偉

    原職：奇瑞威麟事業(yè)部總經(jīng)理

    現(xiàn)職：奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理

    變動時間：2011年2月

    一方面，奇瑞高層2月份取消威麟事業(yè)部。另一方面，有消息稱，威麟銷售公司總經(jīng)理楊波因業(yè)績不佳于2010年10月被迫提交了辭呈。對于取消威麟事業(yè)部的做法，奇瑞高層表示，奇瑞多品牌戰(zhàn)略并沒有變，此舉是資源的再整合。按照奇瑞官方說法，由于威麟品牌影響力較弱，加上現(xiàn)有產(chǎn)品在車型數(shù)量和競爭力方面都非常有限，尚不足以支撐該品牌成立單獨的事業(yè)部運作。

    曹衛(wèi)兵

    原職：廣汽集團投資部部長

    現(xiàn)職：廣汽吉奧副總經(jīng)理兼財務總監(jiān)

    變動時間：2011年2月

    收購完成后的第三個月，廣汽正式啟動對吉奧汽車的人事整合。今年2月份，原廣汽集團投資部部長曹衛(wèi)兵已就任廣汽吉奧副總經(jīng)理兼財務總監(jiān)，主抓成本控制和財務管理。加上出任廣汽吉奧董事長的曾慶洪、分管制造的常務副總李文英，廣汽對吉奧人事整合架構(gòu)初步搭建完成。隨著廣汽吉奧的人事調(diào)整方案正式浮出水面，廣汽集團空降的兩員大將已經(jīng)控制了生產(chǎn)和財務這兩個企業(yè)的重要部門，廣汽吉奧計劃在2011年投入總額超過10億元人民幣的融資支持，隨著新任財務副總曹衛(wèi)兵的上任，如何操盤廣汽吉奧的資產(chǎn)，將引人注目。

    戴斯

    原職：戴姆勒集團乘用車及商用車全球采購部主管

    現(xiàn)職：北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官

    變動時間：2011年3月1日

    一方面，奔馳在中國銷售網(wǎng)絡中，利星行一家獨大，導致經(jīng)銷商層面利益不均。另一方面，奔馳在中國雙軌制銷售體系的弊端已經(jīng)阻礙其良性發(fā)展。另外，北京奔馳汽車有限公司原總裁布切克將加入空中客車公司。

    熊偉

    原職：北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長

    現(xiàn)職：北汽集團，負責零部件、二手車等業(yè)務。

    變動時間：2011年3月

    北汽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，為加大服務貿(mào)易的發(fā)展進行人員調(diào)動。

    汪大總

    原職：北汽控股總經(jīng)理

    現(xiàn)職：北汽控股公司專務總經(jīng)理

    變動時間：2011年5月

    在薩博來華尋親之際，北汽控股原總經(jīng)理汪大總已被降為“北汽控股公司專務總經(jīng)理”，僅負責國際并購合作和海外發(fā)展等事務。北汽集團副總經(jīng)理、北汽股份公司總裁韓永貴代理北汽集團總經(jīng)理職務。北汽表示，這是根據(jù)汪大總的個人意愿。不過，有媒體報道稱，汪大總職務變化和薩博尋找新合作伙伴有關(guān)。消息稱，引入薩博項目是汪大總在北汽開展的最重要工作，近兩年來，薩博項目進展緩慢，至今也沒有車型推出，此次薩博與龐大閃電簽署協(xié)議，使矛盾瞬間爆發(fā)，集團對汪大總做出降職決定。

    黯然離去型

    曾林堂

    原職：豐田中國副總經(jīng)理

    現(xiàn)職：雷克薩斯經(jīng)銷商

    變動時間：2011年4月1日

    有消息稱曾林堂離職是因為雷克薩斯在中國擴張步伐太慢，遠遠落后于其他豪華車在中國的增長速度。另有消息認為曾辭職是因為年紀大了，到了退休年齡。

    劉志剛

    原職：華泰汽車總裁

    現(xiàn)職：不詳

    變動時間：2011年4月

    有消息稱劉志剛加盟華泰時，身為華泰集團董事長的張秀根就對其并不十分滿意，并且，他來到華泰后，華泰汽車銷量一直不佳。

    張欣

    原職：北汽股份副總裁

    現(xiàn)職：不詳

    變動時間：2011年5月

    5月17日，在北汽自主乘用車業(yè)務推進之際，汽車圈知名經(jīng)理人、北汽股份副總張欣被曝離開北汽。他下一站可能是四川汽車工業(yè)集團。張欣曾是原南汽集團最有潛力的高層，雷厲風行的行事作風，尤其是株洲基地的迅速落成、微型客車試制成功，讓張欣在北汽的風頭一時無兩。今年2月，北汽股份成立，張欣職務由此前的乘用車事業(yè)部總經(jīng)理重新任命為北汽股份常務副總，僅僅分管生產(chǎn)制造部分。有觀點認為，張欣是因為北汽乘用車業(yè)務推進過于緩慢而選擇離職的，另一種觀點則認為，權(quán)力被削弱是張欣選擇離職的原因。

    另覓高枝型

    付強

    原職：上海大眾斯柯達品牌執(zhí)行副總監(jiān)

    現(xiàn)職：北京奔馳執(zhí)行副總裁

    變動時間：2011年2月

    北京奔馳中方股權(quán)的注入對北汽上市非常重要，享有“車界營銷高手”美譽的付強來負責北京奔馳具體戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行被北汽集團寄予厚望。另一方面，原任司衛(wèi)調(diào)任北汽股份公司奔馳品牌管理部。付強曾成功將奧迪、斯柯達品牌推上中國市場主流品牌地位的功勛之臣，作為一位技術(shù)類高管，付強有著深厚的管理和營銷經(jīng)驗，加之多年的國際品牌服務經(jīng)歷，令其在銷售渠道設置、市場營銷，宣傳公關(guān)等方面都擁有獨到的見解和非凡的能力。奧迪和斯柯達的成功就是對其能力的最佳驗證。對于正處于交叉路口，面對關(guān)鍵戰(zhàn)役的北京奔馳來說，付強先生所具備的優(yōu)勢正是北京奔馳亟待提升的部分。

    董長征

    原職：北京奔馳執(zhí)行副總裁

    現(xiàn)職：豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理

    變動時間：2011年4月1日

    董長征在外資和合資汽車公司有著豐富工作經(jīng)驗，同時也擅長政府公關(guān)，他的就職將有助豐田更好協(xié)調(diào)豐田在華兩家合資企業(yè)與豐田汽車之間的關(guān)系，同時推進豐田汽車原本高度閉合的產(chǎn)業(yè)鏈向著更高本土化方向邁進。

    陳實

    原職：通用汽車(中國)副總裁兼通用汽車北京分公司總經(jīng)理

    現(xiàn)職：領導微軟大中華區(qū)法律及公司事務部(LCA)

    變動時間：2011年4月末

    屬于個人原因，陳實轉(zhuǎn)投微軟，可謂是“專業(yè)對口”，據(jù)了解，陳實手握密執(zhí)安大學電子工程學及計算機博士學位和Purdue 大學統(tǒng)計學及電子工程學碩士學位。

    孫曉東

    原職：上海汽車集團股份有限公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)

    現(xiàn)職：標致雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員

    變動時間：2011年5月

    前任上海汽車集團股份有限公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東，近日加入標致雪鐵龍集團亞洲運營部管理層，他將成為標致雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員，并很可能就任市場和產(chǎn)品規(guī)劃部部長一職。該職位是中國人在外國汽車企業(yè)中所獲得的最高職位。1997年初孫曉東于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽車，并于2007年正式被任命為上海通用副總經(jīng)理。在他的帶領下，上海通用汽車的市場營銷隊伍創(chuàng)下“賽歐”、“君威”、“凱越”等成功營銷案例。2009年4月，時任上海通用汽車副總經(jīng)理的孫曉東被提拔為上海汽車集團股份公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)。

    黃華瓊

    原職：上汽乘用車海外事業(yè)部部長

    現(xiàn)職：北汽福田副總裁兼任品牌總監(jiān)

    變動時間：2011年5月

    近日，北汽福田內(nèi)部人士證實，原上汽乘用車品牌與市場傳播部總監(jiān)黃華瓊已經(jīng)加盟北汽福田，擔任北汽福田副總裁兼任品牌總監(jiān)。出生于上海的黃華瓊，最早從上海大眾開始其汽車業(yè)職業(yè)生涯，但后來任職上海通用公關(guān)與市場總監(jiān)的6年，使其名聲大噪。2004年，黃被挖角至東風標致，成了該公司副總經(jīng)理；17個月后，2006年2月，上汽重新將黃華瓊羅致旗下，負責上汽乘用車品牌與市場傳播部。黃華瓊用了三年時間打造榮威(微博)品牌，以其豐富經(jīng)驗和精準市場定位，成功打造了榮威750、550等產(chǎn)品。2008年5月，黃華瓊被上汽乘用車公司派駐英國，就任剛剛組建的海外事業(yè)部首任部長。然而，卻在上汽準備以英國為起點復興MG品牌之際，黃華瓊2010年初離開上汽。休養(yǎng)了很長一段時間后，黃華瓊近期正式加盟北汽福田。

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